Привет, Гость ! - Войти
- Зарегистрироваться
Персональный сайт пользователя Спектр: spectr.www.nn.ru  
пользователь имеет статус «трастовый»
портрет № 181186 зарегистрирован более 1 года назад

Спектр

настоящее имя:
Дмитрий (Фам. скрыта)
популярность:
16801 место -29↓
рейтинг 926 ?
Чёрная метка
Форум: Совместная покупка: взрослый
-luminous- 23.09.2015 в 18:16:04
Портрет заполнен на 81%

    Статистика портрета:
  • сейчас просматривают портрет - 0
  • зарегистрированные пользователи посетившие портрет за 7 дней - 11

Отправить приватное сообщение Добавить в друзья Игнорировать Сделать подарок
Блог   >  

Судостроители Крыма

  16.06.2015 в 16:18   268  

Судостроительные и судоремонтные предприятия Крыма — это не только история, это не только прошлое — это настоящее и будущее Крыма. Важно отметить, что судостроительная и судоремонтная индустрия сегодня переживает не лучшие времена. Говоря правду, необходимо отметить, что портфель заказов пуст, финансовое положение критическое, основные фонды изношены, нет концентрации кадрового потенциала. Напрашивается вопрос: как быть? и что делать? Есть ли возможность вернуть былую мощь и силу, веру и надежду, технический прогресс и экономическую состоятельность? Как правильно выстроить экономическую и технологическую модель судостроительной отрасли Крыма. Как правильно и эффективно использовать то, что еще сохранено. Наверное, правильно будет осмыслить прошлое, чтобы сделать выверенный шаг в будущее.

Керченский судостроительный завод «ЗАЛИВ»

Судостроительный завод «Залив» основан в 1938 году. Расположен на берегу Керченского пролива, между двух морей — Черным и Азовским, в защищенной от восточных ветров бухте. Занимает площадь более 140 гектаров. На первоначальном этапе завод строил торпедные катера и бункеровщики.

Начиная с 1960 г., начал строительство танкеров дедвейтом 1500 т, с 1964г. танкера дедвейтом 22.000 т. С 1980 по 1996 год освоил строительство экологически чистых танкеров «Победа» дедвейтом 65.000т, супертанкеров «Крым» дедвейтом 150.000т. В 1988 г. был построен и введен в эксплуатацию атомный лихтеровоз «Севморпуть», лихтеровместимость составила 34 лихтера типа ЛЭШ, или 1336 20-ти футовых контейнеров, который в настоящее время проходит модернизацию и будет введен в эксплуатацию. А также корабли для ВМФ страны (фрегаты). За период с 1945 г. по 1980 г. завод построил и сдал заказчику 800 судов и кораблей.

Судостроительный завод «Залив» — это одно из самых современных предприятий того периода. Коллектив завода смог освоить строительство самых современных коммерческих судов различных типов.

Мощности завода:

- Сухой док: длинна - 360 м. ширина - 60м. высота- 13,2 м. Док оборудован двумя кранами типа GOLIATH ("Голиаф") грузоподъемностью 320 т каждый, что дает возможность формировать блоки массой более 600 т и пятью портальными кранами грузоподъемностью 80 т каждый, которые обеспечивают судостроительный процесс. Сухой док позволяет вести одновременно сборку 4-х судов (или 2 + 2 используя тендем метод).

- Два горизонтальных стапеля длиной 400 м с кранами: два по 80 т, три по 32 т и четыре по 16 т. Обе линии имеют общее спусковое устройство — поперечный слип, который обеспечивает спуск судов массой до 2500 т., где можно производить сборку судов DWT до 10.000 т. с ограничениями по ширине судна.

- На заводе работает автоматизированная линия по предварительной обработке прокатного листа и профиля с нанесением предварительного защитного слоя.

- Резка металла осуществляется в автоматизированном режиме плазменными машинами "Кристалл" и "Гранат".

- Корпусный цех оборудовано линией ТСС (Норвегия) — линией сборки и сварки секций и блоков обеспечивает производство панелей 12x18 м весом до 100 т, блоков корпуса 18x24 м весом до 300 т.

- В цехах установлено прессовое оборудование мощностью от 800 до 5000 т. и оборудование для сварки труб и трубогибочные станки.

Производительная мощность корпусообрабатывающего цеха — 60 тыс. т стали в год.

- Мощность трубомонтажного производства удовлетворяет требования завода, а мощность участка гальваники составляет 70 тыс. м общей длины труб, или 1200 т/год.

- Производственная мощность малярного цеха - 410 000 м2 в год.

- Достройка судов после спуска на воду производится на двух глубоководных причалах, оснащенных крановым оборудованием: два — по 32 т, один — 50 т и один — 80 т. Завод имеет достроечные цеха для выполнения изоляции и обшивки труб и корпуса.

Рассматривая имеющиеся мощности завода, сегодня важно отметить:

- переработка металла очень низкая, до 30.000 т. в год.

- процесс строительства и график движения строящихся судов обеспечивается по принципу: резка металла - для одного судна; фабрикация блоков и сборка - второго судна; достройка и сдача - третьего судна.

- сроки строительства превышают плановые задания, отсюда неустойки и штрафные санкции.

Необходима кропотливая работа по возрождению и модернизации предприятия. Однако здесь нужна государственная поддержка, которая должна быть направлена на формирование портфеля заказов и производственных планов на пять лет (2015 - 2019 гг.). Основным фактором развития должен стать рост переработки металла, до 100.000 т. в год. Это примерно десять судов для перевозки навалочных грузов DWN 40.000 - 50.000 т. Под данную программу и пятилетний план необходимо проводить:

1. Модернизацию завода, корпусного цеха, трубопроводного и малярного. Решение кадрового вопроса: подбора руководящих кадров, подготовка специалистов среднего звена, открытие судостроительных факультетов в КМТИ, судомеханическом техникуме и рабочих профессий судосборщиков, сварщиков в ПТУ.

2. Пересмотреть график строительства судов (первый этап - резка металла и фабрикация блоков; второй этап - сборка судна в доке; - третий этап - достройка, ходовые испытания, сдача). Срок строительства восемь месяцев, сборка судна в доке от 2-х до 3-х месяцев. Сократить сроки по подготовке судна к ходовым испытаниям и сдаче. В заключительном периоде видны огромные временные потери и низкая производительность труда.

3. На первоначальном (пятилетнем) этапе не загружать завод спецзаказами, сформировать план из двух - трех типов судов - это будет способствовать плавному переходу от процесса к прогрессу, подбору и комплектации кадровым и рабочим персоналом, росту производительности труда;

Керченский судостроительный завод "Залив" - это перспективное предприятие с мощными базовыми фондами и колоссальным опытом по строительству коммерческого флота. Данному предприятию нужны не разовые заказы, заводу нужен план строительства судов и программа развития на перспективу. При грамотной политике и современной организации производственного процесса завод может стать образцовым предприятием страны.

Феодосийский судостроительный завод ФСК "Море"

5 октября 1938 года постановлением правительства СССР был создан завод "Южная точка". До 1950 г. завод занимался строительством торпедных катеров "Комсомолец", затем номенклатура военной техники была расширена, а с 1970 г. осваивает строительство военных кораблей на воздушной подушке. Гордость завода - создание десантного корабля - амфибии "Зубр" водоизмещением 550 т, скорость хода 60 узлов.

Нельзя не отметить успехи руководства завода, конструкторов, инженеров и рабочих в развитии пассажирского флота. Во всех уголках страны перевозили пассажиров суда, созданые коллективом судостроительного предприятия "Море".

Начиная с 1959 г., на ФСК "Море" начинается строительство гражданских судов на подводных крыльях "Ракета" пассажировместимостью 58 чел., скоростью 31 узел (около 60 км/час). С 1965 по 1980 гг. завод осваивает новую серию судов для перевозки пассажиров СПК "Комета" пассажировместимостью 118 человек, скорость хода 33 узла (60 км/час). С 1976 г. завод расширяет границы строительства, обеспечивая транспортную систему страны новой серией судов СПК "Восход - 2", пассажировместимость составила 71 человек, скорость 32 узла (60 км/час). Одна из последних разработок завода — это новый тип пассажирского судна на ПК типа "Олимпия", предназначенный для скоростных пассажирских перевозок, в том числе и в темное время суток. Пассажировместимость 250 человек, скорость хода 37 узлов (70 км/час). Разработан проект уникального катамарана "Суперфоил - 38" скорость около 100 км.час, пассажировместимость 200 человек.

Судостроительный завод "Море" cейчас необходимо рассматривать как уникальное высокотехнологичное предприятие, а его потерю - как непоправимую ошибку. Инфраструктура и основные фонды судостроительного завода сегодня выглядят (мягко сказать) изношеными. Необходим ремонт ангаров, модернизация системы спуска (увеличение веса и габаритов), увеличение причальной линии и глубин, ремонт административных зданий и обустройство территории. Для возрождения судостроительного завода "Море" должны быть приняты экстренные меры:

- оказание помощи руководству завода по достройке спецсудов, находящихся на стапелях (в ангарах) завода и их сдаче ;

- разработка программы и формирование портфеля заказов на пятилетний период по строительству пассажирских судов на подводных крыльях типа "Олимпия" и "Суперфоил-38", которые должны быть приписаны к п. Феодоссия и принадлежать заводу "Море". Это необходимо для создания управления (компании) по эксплуатации скоростных судов, что обеспечит подбор и необходимую подготовку специалистов для управления скоростными судами, грамотный контроль в период эксплуатации, качественное проведение плановых осмотров и ремонтов и общего технического состяния судов;

- строительство судов и введение их в эксплуатацию следует увязать с открытием новых пассажирских линий: Ростов на Дону - Керчь (расстояние 200 миль - время в пути 4 часа); Анапа - Феодосия (расстояние 83мили - время в пути 2 часа); Анапа - Ялта (расстояние 137 мили - время в пути - менее 3-х часов); Анапа - Севастополь (расстояние 157 миль - время в пути 3 - 4 часа) и Ялта - Сочи (расстояние 244 мили - время в пути 5 часов). Город Анапа рассматривается как транспортный кластер, где расположен один из крупнейших аэропортов страны и крупнейший железнодорожный узел юга;

- поручить конструкторскому бюро завода "Море"разработать проект рейдовых катеров, с учетом портовых правил и погодных условий каждого региона для обеспечения связи судов, стоящих на рейде, с берегом. Необходимо отметить, что портовый флот данного типа устарел морально и физически и нуждается в обновлении. Заказы по строительству (обновлению) портового флота могут быть внесены в планы развития и модернизации портовой инфраструктуры;

- спроектировать пассажирские суда для работы в севастопольской бухте, для перевозки пассажиров (жителей города) между северным и южным берегами;

- рассмотреть вопрос о возможности строительства рыбодобывающих судов (типа СЧС), для ведения промысла в Азово - Черноморском бассейне. Период промысла в данном регионе длится более 9 месяцев в году, рыбные порты Керчи и Севастополя имеют холодильники для хранения морепродуктов;

- просчитать возможность использования скоростных судов на Каспийском море на линиях: Астрахань - Баку; Астрахань - Актау; Астрахань - Туркменбаши; Астрахань - Энзели, Баку - Актау - Туркменбаши. При наличии пассажиропотока обеспечить данную линию скоростными судами, построенными на судостроительном заводе "Море";

- рассмотреть возможность строительства (в будущем) надстроек для всех судов, которые будут строиться на крымских верфях. Опыт судостроительной отрасли Кореи показывает, что строительство надстроек на специализированных предприятиях сокращает сроки строительства, удешевляет продукцию и повышает качество. Но главное, постоянно задействован трудовой ресурс;

- судостроительный завод "Море" может оказать позитивное влияние по наполнению внутреннего рынка спасательными средствами (спасательными шлюпками) коллективного пользования, что снизит зависимость отечественных предприятий от импорта и позволит комплектовать строящиеся суда отечественной продукцией. Здесь важным критерием будет цена продукции;

- кооперация судостроительной отрасли Крыма с компаниями, фабриками и заводами, расположенными на Крымском полуострове и выпускающими продукцию для флота и судостроительной промышленности.

Рассматривая программу развития судостроительного завода "Море", можно с уверенностью сказать, что затраченные средства на реконструкцию и модернизацию завода, создание управления (компании) по перевозке пассажиров скоростными судами, открытие новых линий — все это будет способствовать возрождению отрасли и созданию новых рабочих мест.

Севастопольский морской завод им. "С. Орджоникидзе"

Судьба Севастопольского морского завода красной нитью связана с городом Севастополем. 14 июня 2013 г. завод отметил свое 230-летие.

История Севастопольского морского завода берет начало от Севастопольского адмиралтейства, рожденного вместе с Черноморским флотом и городом Севастополь в 1783 г. Он прошел сложный жизненный путь и претерпевал сложнейшие исторические периоды. Завод возрождался из руин, неизменно восстанавливал свой производственный, кадровый потенциал, поднимаясь до уровня ведущих предприятий страны. В мае 1945 г. введен в эксплуатацию северный док, в 1947 г. заложили первые три пассажирских катера. В 1950 г. были восстановлены западный и восточный доки. 1952 г. стал годом начала отечественного плавкраностроения - построен первый полноповоротный самоходный кран. А уже в 1977 г. завод освоил новую серию плавучих кранов типа "Витязь" грузоподъемностью 1600 т.

Территориально завод расположен на двух площадках. На основной находятся два сухих дока, стапель, цехи судоремонтного, машиностроительного, электроремонтного производств, корпус заводоуправления. На площадке "Инкерман" расположены цех и участки корпусосборочного производства.

В 1991 г. создано государственное предприятие Севастопольский морской завод им. "С. Орджоникидзе". С этого времени начался новый период в истории завода. Завод продолжает строительство плавкранов грузоподъемностью от 100 до 1600 т. (разработан проект плавкрана грузоподъемностью 3000 т.) За всю историю завод построил более 70 плавучих кранов, часть из которых работает в зарубежных странах: Греции, Румынии, Болгарии, Кубе, Германии, Индонезии и странах СНГ. Краностроение - вот главное направление деятельности этого уникального предприятия. Как минимум один плавучий кран большой грузоподъемности должен быть в Черноморском, Балтийском, Северном, Дальневосточном регионе и Каспии, а также на крупных реках страны, у МЧС и спасателей. Такие краны нужны и портам, где переваливаются тяжеловесные и крупногабаритные грузы, и судостроительным заводам для перемещения и подачи на сборку блоков.

У завода накоплен богатый опыт по проведению ремонта военных кораблей, коммерческих, рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих судов, но ремонтная база устаревшая и нуждается в обновлении.

После возвращения в состав России руководство страны уделяет вопросу развития судостроения в Крымском федеральном округе самое пристальное внимание. Пришло время развития судостроительной отрасли на основе внедрения технических и инновационных решений. Экспертам необходимо проанализировать возможность создания на базе "Севморзавода" современного судостроительного кластера, способного строить корабли любого класса и суда любого типа, а также производить необходимую для судостроительной отрасли и флота продукцию.

Судостроительный - судоремонтный завод "Фрегат"

Керченская МРС создана в 1932 году, объединяла и обслуживала 9 рыболовецких колхозов. В 1967 г. преобразована в судоремонтную базу (СРБ). К этому времени СРБ превратилась в судоремонтное предприятие, выполняющее все виды ремонта судов типа СЧС ПТС, ППР, РТМ, СРТМ.

С 1991 года здесь базируется Керченский морской завод «Фрегат» - арендное предприятие, основанное на государственной собственности, численность работающих 220 человек. Завод "Фрегат" представляет комплекс структурных подразделений, включая причальную и доковую набережные, подходной канал, плавдок, заводские плавсредства. Завод осуществляет ремонт рыбопромыслового флота и коммерческих судов водоизмещением до 4500 тонн. Специализируется на строительстве малотоннажного стального и стеклопластикового флота.

Предприятие "Фрегат" - одно из самых молодых судостроительных предприятий города. Имея ограниченные возможности по техническому вооружению и свободным площадям, тем не менее завод представляет особый интерес как у специалистов, так и клиентов. Данное предприятие нашло свою нишу как на внутреннем, так и зарубежном рынках судостроения и выпускает различные типы портовых буксиров - спасателей мощностью от 2699 до 5070 л.с. (от 2238 до 3728 kW), а также плавучих кранов до 30 т. грузоподъемностью и портовых бункеровщиков до 1000 куб.м. вместимостью. Завод также проводит различного рода ремонты различных типов судов.

Особенности завода и технические успехи заключаются в высокой организации производственных процессов и высоком профессионализме как руководства завода, инженерно - технического состава и рабочих предприятия.

На данное предприятие и выпускаемую им продукцию необходимо обратить серьезное внимание.

Судостроительный - судоремонтный завод "Южный Севастополь"

Приказом министра транспорта СССР в 1947 году был создан судоремонтный завод, который в марте 2002 году стал ООО "Судоремонтный завод "Южный Севастополь".

СРЗ «Южный Севастополь» - судоремонтное предприятие, расположено в г. Севастополе в рыбном порту в Камышовой бухте. Завод специализируется на ремонте, модернизации и переоборудовании судов всех типов и классов, реклассификации судов типа река-море. Для ремонта судов завод располагает двумя плавучими доками грузоподъемностью 8500 и 4500 тонн, плавучим краном грузоподъемностью 100 тонн. Длина причальной линии составляет более 1000 метров, а глубина акватории у берега - до 6 метров. Причалы оборудованы четырьмя портальными кранами грузоподъемностью до 20 тонн.

Одно из направлений деятельности судоремонтного завода «Южный Севастополь» - полный комплекс достройки судов после поставки необорудованных корпусов, а также переоборудование судов в паромы, способные перевозить железнодорожные составы. Наряду с крупными переоборудованиями завод осуществляет малое судостроение.

Судоремонтные предприятия Крыма

Важно отметить, что судоремонт вплоть до 90-х годов оставался важной составляющей морской деятельности Крыма, а судоремонтные заводы обеспечивали ремонт судов морских пароходств, управлений рыбного хозяйства всего Азово - Черноморского бассейна и других судоходных организаций СССР.

Положение дел ухудшилось к 2000 году, когда в Украине исчезли: Черноморское морское пароходство - более 350 судов;, Азовское морское пароходстве - 146 судов; Советское Дунайское морское пароходство - 122 морских судна. Управления: "КУОР" - 48 рыбодобающих и перерабатывающих судов; управление "Югрыбпромразведка" - 60 океанических судов; управление "Атлантика" - 57 рыбодобывающих и рыбоперерабатывающих судов; производственное объединение "Антарктика" - более 100 судов; управление "Югрыбхолодфлот" - 52 рефрижераторных судна.. Удержать производственный потенциал за счет ремонта иностранного тоннажа у судоремонтных предприятий не получилось. Ряд предприятий обанкротились, что послужило поводом для их распродажи и приватизации. Однако и это не привело к улучшению ситуации в судоремонте по следующим причинам:

- устаревшая инфраструктура, износ основных фондов и техническая отсталость предприятий отрицательно сказались на проведении качественного ремонта судов;

- сроки выполнения ремонтных работ и сдача объектов в срок постоянно задерживались, переносились, что вызывало недовольство судовладельцев в связи с потерей фрахта;

- отечественная система снабжения судостроительных заводов необходимыми материалами и оборудованием была разрушена, новая еще не была создана.

Оставшись один на один со сложностями и проблемами, судоремонтная отрасль стала распадаться, рассыпаться, обнуляться. Закономерность - отсутствие портфеля заказов, спад производства - с одной стороны. А с другой - она была обделена вниманием со стороны руководства Украины. Нет поддержки государства - нет отрасли.

Рассматривая судоремонтную отрасль Крымского федерального округа, сегодня необходимо отметить: ее слабость, раздробленность, неконкурентноспособность. Все, что осталось:

- Керченский судоремонтный завод - мастерские порта, построенные в 1915г., следует считать родоначальником судоремонтного завода и с этого года вести отсчет времени его создания. В их составе был уже литейный и механический цеха, кузнечный участок и трубомедницкое отделение, имелось два небольших деревянных причала.

Все работы по ремонту подводной части судов выполнялись на эллинге. Но уже в начале 1933г. подъем судов на эллинг производился при помощи двух электролебедок. Совершенствовались и осваивались новые методы газо- и электросварки. С установкой новых компрессоров котельщики перешли в 1934г. на пневматическую клепку и чеканку. Введенный в строй в конце 1934г. новый модельный цех, оснащенный необходимым оборудованием, позволили мастерским начать освоение запасных частей для импортных судовых двигателей внутреннего сгорания.

Сегодня завод может производить различные виды судоремонта: капитальный, средний, текущий, доковый и переоборудование судов всех типов длиной до 140 м., шириной до 18 м., осадкой до 4,5 м., водоизмещением до 10 тыс.т.

Предприятие приватизировано , у завода новый владелец, у владельца старые проблемы. Изношенность фондов, проведение модернизации и реконструкции, формирование портфеля заказов, возрождение производства.

Выход один, если заработает судостроительный завод Залив, то кооперация Керченского СРЗ с заводом может способствовать формированию заказов и выполнению определенного объема работ. Есть возможность получить ряд заказов при строительстве перехода через Керченский пролив. Но здесь нужно очень сильно постараться, заказчик будет вести очень жесткий отбор претендентов.

- Феодосийский судомеханический завод - завод был создан 1946 году и входил в состав предприятий Министерства морского флота СССР. В 1967 году - завод передан в ведение Главного управления судоремонтных заводов ВМФ СССР. Передача завода в 1967 году в ведение Министерства обороны СССР была вызвана тем, что в это время Советский Союз развернул широкую программу производства высокоскоростных торпедных, ракетных, пограничных катеров для ВМС СССР. Для данных судов были разработаны специальные высокоскоростные дизельные двигатели типа М500 и М400 (М50). Их производство было организовано на ПО "Звезда" в Санкт-Петербурге (в настоящее время ОАО "Звезда").

Феодосийский судомеханический завод более интересен и более перспективен. У завода большой опыт ремонта скоростных судов, но главная его ценность заключается в том, что у него богатый опыт по ремонту судовых систем и механизмов, судовых дизелей типа М500. Завод единственный в Южном регионе осуществляет ремонт и стендовые испытания судовых дизелей семейств М500 , которые устанавливались на скоростные суда судостроительного завода "Море". Важно рассмотреть Феодосийский механический завод, как дочернее предприятие завода "Море", как главная база по управлению и эксплуатации скоростных судов . Судомеханический завода с территорией 62.000 кв.м., причальная линия 800 м, которые оснащены грузоподъемным оборудованием, электроэнергией, сжатым воздухом, водой, расположенным в центре города. Есть место для строительства современного морского вокзала и развития транспортной инфраструктуры города.

Севастопольские судоремонтные заводы

Севастопольские судоремонтные заводы разнообразны, как по праву собственности, мощностям, так и объемам выполняемых работ и оказания качественных услуг в области судоремонта.

ООО судоремонтный завод "Лазаревское Адмиралтейство"

ООО "Лазаревское Адмиралтейство" — дочернее предприятие ПАО "Севастопольский морской завод" (СМЗ), специализируется на ремонте военных кораблей. С 1996 года по решению правительства Украины заводу разрешено выполнение ремонта гражданских и иностранных судов.

13 судоремонтный завод.

13 судоремонтный завод Черноморского флота Министерства обороны Российской Федерации (Севастопольский СРЗ) - одно из первых судоремонтных предприятий Черноморского региона, основан в 1887 году.Севастопольский судоремонтный завод за свою историю прошёл путь от механической мастерской Севастопольского военного порта до основного судоремонтного предприятия Черноморского флота, способного выполнить все виды судоремонта, как военных кораблей, так и гражданских судов.

Судоремонтный завод располагает производственными цехами с соответствующим оборудованием, оборудованными причалами, с портальными кранами г/п до 30 т, буксирами, автотранспортом, автокранами, складскими площадками и помещениями. В настоящее время на СРЗ начато техническое перевооружение производства, включая создание компьютерной системы обработки информации.

ООО судостроительный - судоремонтный завод - "ТехФлот"

Группа компаний "ТехФлот" основана на Украине в г.Севастополе в 2000г. Головное предприятие ООО "ТехФлот" основано в мае 2003г.

Инжиниринговая компания полного цикла "ТехФлот", предоставляющая полный комплекс морских и речных инженерно-технических услуг, включающих управление проектированием судов, организацию и руководство строительными и ремонтными работами при строительстве и ремонте судов заказчика, поставку материалов и оборудования, ремонт, строительство, наладку и ввод в эксплуатацию обслуживаемых судов.

Важно отметить, что все они технически слабы, а выполняемые объемы работ по многим показателям отстают от зарубежных. Однако процесс судоремонта на данных предприятиях наблюдается, надежда на прогресс остается. Почему есть такая надежда. Прежде всего в развитии данного рода деятельности и строительстве в будущем современного судостроительного кластера, способного задействовать и включить в производственный процесс все производственные силы судоремонта в г. Севастополь.